2012年的欧洲铁路绩效指标（11页）

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 2012年的欧洲铁路绩效指标
在过去的二十年中，欧盟委员会推出了一系列的改革，以提高经济效率和服务质量，并减少欧洲铁路在整个非洲大陆的铁路旅行的障碍。EC监管部门有详细的方法，国家的政策制定者可以使用它来建立健全和透明的资助计划，并实现互操作性。然而，在当前和建议的规例，EC的重点，特别是通过开放促进竞争。
但有一个自由化和改进铁路表现之间的联系吗？在何种程度上的公共开支和铁路系统的管治模式影响性能的独立市场开放呢？更普遍的是，什么是驱动程序的铁路表现吗？这些信息是至关重要的EC，各国政府和铁路运营商，因为他们寻求制定和实施政策，以提高铁路的性能。
增加了解是什么驱使铁路在欧洲的表现，并提供一个测量工具的性能，波士顿咨询集团开发的铁路绩效指标。据我们所知，RPI是最全面的基准进行的欧洲铁路运营。以前的研究都集中在只有一个因素生产力，公共支出的水平，或市场自由化程度。然而，RPI，提供了全面的测量，包括铁路性能的三个关键组件：使用强度，服务质量和安全。这种全面性，使我们能够分离出高性能的驱动因素。因此，RPI旨在促进高性能的欧洲铁路系统的所有利益相关者提供了有价值的见解。
四个关键调查结果摆脱我们的基准测试和分析：
五个国家有高性能的铁路系统：瑞士，法国，德国，瑞典和奥地利。
瑞士，法国，德国和瑞典，在公共投资的回报比其他欧洲国家的铁路系统得到更好的价值。

一般的铁路系统的整体性能与公共成本的水平。

只有一个弱的性能和市场自由化的程度，或选择治理模式之间的相关性。
2012年RPI是我们的基准第一版。我们计划每年发布一个更新的索引。
目录
Overview 3
Measuring Performance in Three Dimensions 4
Three Tiers of National Railways 5
RPI Versus Public Cost 8
RPI Versus Degree of Liberalization 9
RPI Versus Governance Model 10
Authors and Acknowledgments 11