航空货运行业发展分析( 26 页)

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目录

1. 从航空公司货运部门“十年九亏”说起......5

1.1 高增长的货运量vs 航司货运表现一般的盈利能力 ......5

1.2 航空货运价值链的优势环节视不同发展阶段而定 ........6

2.传统航空货运模式盈利脆弱性的根源：规模效应难以完全发挥 ............7

2.1 四大因素压缩航司货运盈利能力 .....7

2.2 从东航物流招股书解读航空货运的盈利模式 .....10

2.2.1 航空货运是东航物流的核心业务 ..........10

2.2.2 全货机业务：周期性强，源于航油成本波动较大 ............. 11

2.2.3 腹仓业务：以手续费为利润来源，利润率稳定 .......13

2.2.4 地面综合业务：毛利率最高，但增长有限 .....14

2.3 通往盈利之路：下沉至细分市场或为最优解 .....14

3.物流商主导的航空快递模式优于航司货运模式 .......15

3.1 物流商主导的航空快递模式盈利模式更优 .......15

3.2 快递公司的核心竞争力—将规模效应发挥到极致 ......18

4.现状与未来：制造业升级将提升B2B 航空货运需求 ........20

4.1 全球：以原材料和高端机械为主要货源 ............20

4.2 中国：生鲜、医药等货源增速较快 ..........20

4.3 未来我国高端装备制造、电子、医药等制造业升级驱动B 端货源增长 ..21

5. 他山之石：美国70 年代制造业南迁，新兴制造业逐渐成为新增长点 .........23

5.1 美国南部工业区崛起，成就新兴制造业新增长点 ......23

5.2 新型工业的崛起，推动全美物流行业的进化与Fedex 的崛起 .....24

图表目录

图表1：航空货运量年复合增速领先其他运输方式 ......5

图表2：国货航长期处于亏损和微利状态 ...........6

图表3：南航货运业务收入仅占营业收入约7%...........6

图表4：国际航空货运产业链的价值链变动情况（2004-2011 年 ） ........7

图表5：航空货运行业不同演化阶段 .........7

图表6：头部空运货代毛利率7-10%区间浮动.............8

图表7：传统货运模式环节冗长，价值量分散 .............8

图表8：传统货运航司服务价值量低 .........8

图表9：综合物流服务提供商向上下游延伸........8

图表10：不同货物类别每吨价值差异巨大（美元） .............9

图表11：13 年后可用吨公里增长速度快于收入吨公里.........9

图表12：供给大幅增长的结果是载运率处于下降通道..........9

图表13：我国全货机起飞时刻多为在晚上12 点至早上6 点之间 .........10

图表14：东航物流混改引入联想控股等战略股东......10

图表15：东航物流营业收入稳步增长 ..... 11

图表16：东航物流归母净利增长迅速 ..... 11

图表17：东航物流收入主要来自于航空速运（2018） ....... 11

图表18：地面综合服务毛利率高，货机运输业绩波动大 ............. 11

图表19：东航物流货机专线以点对点航线为主 .........12

图表20：2018 年腹仓承包方式改变，营收大幅增长..........12

图表21：中货航净利润波动幅度较大 .....12

图表22:东航物流载运率总体呈下降趋势（%））.......13

图表23: 三大航货运吨公里收益走势基本一致...........13

图表24：净利润受吨公里收益和航油成本影响 .........13

图表25：航油采购金额是成本主要影响因素.............13

图表26：手续费模式利润为承包费的一定比例 .........14

图表27：货站操作为地面综合业务核心收入来源......14

图表28：地面综合服务毛利率在30%以上 ......14

图表29：东航物流募投项目 ..........15

图表30：2018 年新增全货机几乎全部来自快递航空..........15

图表31：顺丰航空货机机队运输量增速高于行业增速........15

图表32：主要货运航司全货机数量.........16

图表33：三大航占据市场主体，快递航空崛起中......16

图表34：FedEx 高毛利高增速的黄金发展期 ............16

图表35：快递航空多起家于地面运输 .....16

图表36：快递航空模式服务链条短.........17

图表37：顺丰国际物流产品结构进行分层 .......17

图表38：Fedex 轴辐式网络通过枢纽机场展开 .........17

图表39：Fedex 枢纽机场对应主要业务区域.............17

图表40：枢纽机场模式核心是规模化集散能力 .........18

图表41：FedEX单件包裹的成本整体呈下降趋势.....18

图表42：FedEX单位city station 收入持续增加 .......18

图表43：FedEX与UPS 单位员工处理数量持续提升 ........19

图表44：Fedex 稳步提高运载率 ............19

图表45：FedEX 研发投入占比处于行业中高水平 .............19

图表46：UPS 国内国际、陆地航空快递共同同一系统 .....19

图表47：UPS 资本开支高峰为全球化扩张、收购兼并 ......20

图表48：1986 年后 FedEX 受欧洲业务拖累， 1989 年 UPS 超过 ......20

图表49：2007-2017 航空货运市场运输量结构与增速........20

图表50：跨境电商规模已接近进出口金额1/3 ..........21

图表51：跨境电商主要物流模式 ............21

图表52：跨境电商和冷链带来的航空货运增量需求测算 .............21

图表53：新技术的生命周期曲线 ............22

图表54：不同货物对快递细分需求的价值体现 .........22

图表55： 湖北省行业收入占比提升排名变化（2016-2018） ......23

图表56： 中部五省行业收入占比提升排名变化（2016-2018） ...........23

图表57：20 世纪70 年代美国制造业南迁 .......24

图表58：制造业南迁带来了显著的人口流入.............24

图表59：美国南部地区GDP 增速与全国对比 ..........24

图表60：1977-2007 年间不同运输的货物价值都在提升 .............25

图表61：1977-2007 年美国货运价值结构变化 .........25