波士顿：卡车净零转型之路( 10 页)

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摘要

矿用卡车和农用卡车多以柴油发动机作为动力来源，使用过程中会排放大量二氧化碳。幸运的是，目前已有替代方案可供选择，但企业要充分了解不同方案的成本和效益。

在全球碳中和的大背景下，矿业、农业等重工业板块纷纷做出雄心勃勃的温室气体减排承诺。但这些行业使用的柴油卡车车队，从矿场的300吨巨型拖车到高速公路上奔驰的18轮牵引车，无一不是行走的“排碳巨兽”。这些卡车均以柴油为动力源，是重工业的一大碳排来源。因此重工企业唯有彻底舍弃或减少柴油燃料的使用，方有望实现净零目标。

近期，我们围绕柴油替代燃料展开分析，探索其在各类卡车和应用场景的运行效能。研究结果表明，物流运输等需要重型设备的行业要想淘汰柴油燃料绝非易事，但通过以下两条路径，亦有实现可能。企业既可任选其一，也可双措并举：

•路径一简单高效，但成本高昂。企业若想取得立竿见影的减排效果，且愿意支付不菲的燃料费用，可直接使用可持续生物燃料替代柴油，无需更换车队和基础设施。

•路径二成本较低，但过程复杂漫长。企业可以在维持较低成本的前提下逐步淘汰柴油，但过程更为漫长复杂，且非常依赖可替代燃料、基础设施和车辆的新技术支撑。

一家全球矿业公司就为旗下车队慎重评估了上述路径，同时积极与主机厂和能源供应商合作，探索在技术和商业层面切实可行的减排方案。经过分析，该公司发现每年有望减少600万吨碳排（相当于150万辆乘用车的碳排放量），比原计划进度提前了20年。

因此，企业不必等到2050年再彻底停用柴油。应对气候变化刻不容缓，企业一旦明确认识到这一点，就应当机立断，迅速行动。